日月開(kāi)新元，天地又一春。

春節(jié)期間，是大多數(shù)人迎接萬(wàn)家燈火、陪伴團(tuán)聚的日子，對(duì)于潞安鐵路運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)卻是最繁忙的時(shí)間段。日前新春走基層的記者來(lái)到鐵路運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)運(yùn)輸一線，感受“最美鐵路人”的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)。

鐵路運(yùn)營(yíng)公司主要負(fù)擔(dān)著王莊煤礦、常村煤礦、余吾煤業(yè)公司、古城煤礦等骨干礦井的煤炭外運(yùn)任務(wù)，以及周邊電廠、煤基清潔能源公司的煤炭直送業(yè)務(wù)。走進(jìn)調(diào)度室，寬大的幕墻、調(diào)度臺(tái)前整齊排開(kāi)的電腦屏幕前，調(diào)度員正全神貫注，通過(guò)TDCS綜合調(diào)度系統(tǒng)的指揮系統(tǒng)、機(jī)車(chē)車(chē)輛定位系統(tǒng)、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)等實(shí)時(shí)顯示監(jiān)控著各裝車(chē)站股道存車(chē)和列車(chē)運(yùn)行動(dòng)態(tài)。

“為完成煤炭保供，公司搶抓煤炭市場(chǎng)的有利時(shí)機(jī)，我們每個(gè)員工都嚴(yán)陣以待、各司其職，為高質(zhì)量完成任務(wù)而全力以赴?！辫F路運(yùn)營(yíng)公司副總工程師張躍堂向記者介紹說(shuō)。

早上7：30，天剛蒙蒙亮，在安居領(lǐng)工區(qū)小院里，剛組織當(dāng)班人員開(kāi)完崗前儀式后的田付林，接到了巡道工家中有事請(qǐng)假的電話，便立即整理工具包，開(kāi)始頂崗替班巡道工作。

田付林是工務(wù)段安居領(lǐng)工區(qū)主任，主要負(fù)責(zé)西溝、安居、故驛工區(qū)的人員調(diào)配、作業(yè)內(nèi)容、線路檢查等。在他看來(lái)，現(xiàn)在正是增產(chǎn)增運(yùn)的特殊時(shí)期，加大線路巡查力度，及時(shí)消除隱患，可以提高整個(gè)運(yùn)輸效率。

在記者與他一起巡道的過(guò)程中，他說(shuō)話很少，大多數(shù)時(shí)候都在全神貫注盯找鐵軌上的異物、排查隱患。田付林每走一段距離就要與站內(nèi)溝通，及時(shí)掌握列車(chē)通過(guò)的信息。

巡道工是鐵運(yùn)公司最基礎(chǔ)的工種之一，也是最辛苦的崗位。路肩狹窄，時(shí)而高路堤、時(shí)而深路塹，田付林卻走得“一馬平川”。巡道8小時(shí)，18—20公里的路程，對(duì)體能和意志都是極大的考驗(yàn)。“我們?cè)诟苫畹倪^(guò)程中，不光頂著雨雪冰天，我們頂?shù)母且环葚?zé)任。”田付林笑著說(shuō)道。

“D3次列車(chē)編掛完畢，試風(fēng)正常?！焙吞锔读忠粯?，車(chē)務(wù)段安居車(chē)站的值班員文峰，在崗位上也是一刻不松懈。

接收計(jì)劃、布置進(jìn)路、聯(lián)控列車(chē)，大腦高速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)操作臺(tái)傳遞信號(hào)，指示發(fā)車(chē)和迎送列車(chē)是值班員每日的工作。聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，卻要手眼心腦的全力配合。一天兩班倒，每班十二個(gè)小時(shí)，每條指令必須清晰準(zhǔn)確。

“剛才看到的那個(gè)車(chē)是從長(zhǎng)北交接場(chǎng)到安居車(chē)站，進(jìn)入安居車(chē)站后，停車(chē)進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，開(kāi)往常村裝車(chē)。”值班員文峰一邊接收信號(hào)一邊向記者介紹道，“進(jìn)入一月份以來(lái)，安居車(chē)站日均接發(fā)列車(chē)同比去年由17列增加到20列，調(diào)車(chē)作業(yè)由10鉤增加到16鉤，車(chē)輛檢查由 （空重）1500輛增加到2100輛?！?/p>

安居車(chē)站是集團(tuán)煤炭鐵路外運(yùn)的主要樞紐車(chē)站，安居車(chē)站作業(yè)效率直接關(guān)乎礦區(qū)自營(yíng)鐵路的運(yùn)輸效率。車(chē)站值班員作為接受計(jì)劃和調(diào)度命令的執(zhí)行者，必須對(duì)合理運(yùn)用機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、通訊、信號(hào)等有精準(zhǔn)的把握，車(chē)站值班員的工作在行車(chē)安全方面尤為重要。

日未出，已整裝出發(fā)，夜已深，仍伴著車(chē)輪疾行。

實(shí)行4班倒12小時(shí)工作制的內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)的工作，也并不是我們想象的那樣簡(jiǎn)單。上白班的機(jī)車(chē)司機(jī)，早上6點(diǎn)就要從家里出發(fā)，除了班前學(xué)習(xí)和工作交接以外，對(duì)機(jī)車(chē)精檢細(xì)查，是每次出車(chē)的必修課。龐大的內(nèi)燃機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，需要兩名機(jī)車(chē)司機(jī)搭檔完成。每次啟動(dòng)以后，首先要查看列車(chē)剎車(chē)制動(dòng)條件（試風(fēng)/制動(dòng)緩解），再確認(rèn)信號(hào)，與車(chē)站聯(lián)控，檢查機(jī)車(chē)與車(chē)輛連掛狀態(tài)，正司機(jī)負(fù)責(zé)操控機(jī)車(chē)行駛并觀察前方，副司機(jī)負(fù)責(zé)協(xié)助司機(jī)工作，確認(rèn)前方信號(hào)、進(jìn)路、道岔位置是否正確，線路上有無(wú)行人和其他障礙物等等。日復(fù)一日，年復(fù)一年，他們憑著頑強(qiáng)的毅力和敬業(yè)的精神，守護(hù)著這條潞安鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)纳€。

“以前向長(zhǎng)北發(fā)車(chē)，正常我們12個(gè)小時(shí)一班的情況下發(fā)8列，現(xiàn)在我們?cè)黾拥?0-12列車(chē)，比如說(shuō)常村煤礦，從進(jìn)站停車(chē)到發(fā)車(chē)，以前是35分鐘左右，但是現(xiàn)在我們掐秒，18分30秒必須完成任務(wù)。”

自去年年底以來(lái)，列車(chē)接發(fā)量大幅度增加，另外，鐵路運(yùn)營(yíng)公司在常村、余吾、古城率先實(shí)行站務(wù)員制度，將列車(chē)到站?？繒r(shí)間進(jìn)行了有效利用，提升了鐵路運(yùn)行效率，因此機(jī)車(chē)司機(jī)在列車(chē)從到站到發(fā)車(chē)之間的時(shí)間完成工作就更為緊張。這段時(shí)間要做的剎車(chē)制動(dòng)條件檢查（試風(fēng)/制動(dòng)緩解），確認(rèn)信號(hào)，與車(chē)站聯(lián)控，檢查機(jī)車(chē)與車(chē)輛連掛狀態(tài)，并給副司機(jī)傳達(dá)計(jì)劃，就得更為緊湊。

煤運(yùn)萬(wàn)里，一“潞”有你。正因?yàn)橛辛髓F路戰(zhàn)線上不同崗位的“你”，潞安的“春運(yùn)”才會(huì)暢通無(wú)阻。

（文 孟濤濤 矯治 牛芝瑞 楊武軍 李值宇）

責(zé)任編輯：李世臣